保时捷首款纯电跑车亮相,售价150万起,吹响电动化号角

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  经过多年酝酿,保时捷首辆纯电车型 Taycan 正式发布传统豪车品牌也正在 All in 电动化。

  北京时间 9 月 4 日晚,保时捷在全球三个地方同步举办发布会,量产版电动跑车 Taycan 作为今年最受期待的电动车型之一终于亮相。在此次正式发布前,这款车型已经在全球受到了超过 3 万个预订单,预计年底前开始交付工作

  保时捷将发布会的地点分别定在了中国福州德国柏林以及美国加拉瀑布,在选址上下了些心思。首先福州市距离平潭岛风力发电场 150 公里代表着风力发电;柏林因紧靠 Neuhardenberg 光伏农场代表着太阳能发电;美国的尼加拉瓜瀑布代表着水力发电。


Taycan。来源:保时捷

  外界对这款车的期待颇高,一个重要原因就是保时捷在 2015 年就高调亮相了纯电概念车(当时称为 Mission E ),而 Taycan 则很大程度上继承了这款概念车成为最终量产版本

  保时捷在本次发布会上公布了两个版本,分别为 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S ,两个版本售价分别为 149.8 ?万、179.8 万人民币。同时保时捷表示后续将会推出售价低于 100 万的基础版本。

  在几个关键配置上,Taycan 的电池容量高达 93.4 kWh,相比之下,特斯拉 Model 3 长续航性能版电池容量为 75 kWh。Taycan 风阻系数为 0.22 Cd,这一数字则与 Model 3 水平相近。

  根据官方公布的数据,Taycan 在 NEDC 标准下续航里程为 465 公里,在电池容量较高的前提下,这一续航里程并不算出众。尤其是在 2019 下半年这个时间点,特斯拉部分车型在 NEDC 标准下续航里程甚至超过 600 公里,许多国内车企在旗舰车型上将续航里程提升到了 500 公里以上的水平。

  从数据上来看,续航里程不突出的原因之一就是 Taycan 自身的车重较高。如特斯拉 Model 3 标准版的车重约为 1.7 吨,Model S 最重的车型约为 2.1 吨,而 Taycan 作为一款 4 座跑车,整备质量约为 2.3 吨重量,这已经与目前的中大型电动 SUV 重量相当,车重的提升自然直接导致续航里程的降低。

  作为一个定位高性能跑车的纯电车型,Taycan 在车身前后各配备一台永磁同步电机,总功率最高达到 500 kW(高配版最高 560 kW),让 Taycan 百公里加速达到 3.2 秒,Turbo S 百公里加速则为 2.8 秒。

  Taycan 令人期待的另一方面就是充电速度,保时捷表示,Taycan 最高可支持 800 V 的高压实现快速充电,功率最高可达 270 kW,可在 5 分钟内补充续航 100 km。这一功率高于目前市面上常见的快速充电桩,但并未实现此前提出的 350 kW 的速度。此外保时捷还表示在中国标准下,最高充电功率仅能达到? 200 kW。

  但重要的是,如此高功率充电必定要在保时捷自家的超充桩上实现,但在中国市场,有能力铺设自家超充桩的车企并不多,大规模铺设充电基础设施花费不菲,需要数万甚至超过十万的销量才足以支撑。

  因此在未来很长时间内,保时捷在中国的自家充电设施可能还需依靠大众、奥迪共同建设


Taycan 部分配信息。来源:保时捷

  作为首款纯电车型,Taycan 高调亮相拉开了保时捷电动化转型的序幕。

  今年上半年,保时捷首席财务官 Lutz Meschke 就表示,Taycan“只是个开始”,公司计划在未来四年投资 60 亿欧元使旗下车型电动化。

  可以预见,保时捷经典跑车 911 也将在不久的未来失去内燃机独有的轰鸣声,这也能看出保时捷在电动化转型上的决心。

  根据目前保时捷的计划,保时捷下一代 SUV 车型 Macan 将转型成为纯电动 SUV,预计 2020 年左右就会开始生产,目前保时捷已着手在位于德国的工厂进行投资与升级,准备迎接品牌第一款纯电动 SUV。

  不过在这条路上,同为大众旗下的奥迪已经为保时捷做了部分探路工作。奥迪已经推出了纯电动 SUV 奥迪 E-tron,并计划在 2025 年前推出 10 款插电混动车型。作为大众旗下的姐妹品牌,保时捷 Macan 会采用与奥迪合作开发的 PPE (Premium Platform Electric) 平台

  保时捷预期到 2025 年,品牌旗下 50% 的车款都会配置电能化动力系统